HERCA jest dosyć rozbudowana, kilku etapowa. Wymaga pewnego wysiłku i jest czasochłonne. Dużo łatwiej i szybciej można mieć „wynik” używając tylko Ishikawy, która pokaże wyłącznie błąd ludzki bez identyfikacji prawdziwego problemu.
Mając na uwadze małą ilość dostawców do FCA i dosyć niską dostępność standardu WCM z rozbudowaną metodą HERCA a jednocześnie dosyć mocno zakorzenione wymagania OEM niemieckich i ich akceptację obecnych metod analizy problemów, popularność metody HERCA nie będzie się zwiększać.
Human Error/Human Factor Błąd Ludzki/Czynnik Ludzki
Definicja wg Wikipedia:
Błąd ludzki to niewłaściwe działanie lub reakcja człowieka lub grupy ludzi, które skutkują lub mogą skutkować wynikiem niezgodnym z oczekiwaniami.
ISO 9000 3.10.3 Czynnik ludzki: Właściwość osoby mającej wpływ na rozważany obiekt
Uwaga nr 1: Właściwości mogą być fizyczne, poznawcze lub społeczne
Uwaga nr 2: Czynnik ludzki może mieć znaczący wpływ na system zarządzania
Wikipedia podaje że:
„wg firmy usług inżynieryjnych Altran, która dogłębnie zbadała ten temat: 30 do 40% błędów jest klasyfikowanych jako mające bezpośrednią przyczynę ludzką. To na przykład problemy z przekazaniem instrukcji, złe zrozumienie sytuacji. 20 do 30% błędów ma swoje źródło w błędach ludzkich, których źródłem jest drugi człowiek: dokumentacja lub szkolenie nie jest odpowiedniej jakości do wykonania pracy, organizacja jest zbyt złożona (nie wiemy kto co robi). ), procesy zmieniają się zbyt często…”
Według raportu Flight International z 2003 roku, 40 % wypadków lotniczych spowodowanych jest błędami obsługowymi (ludzie), a raporty w kolejnych latach potwierdziły zasadę, że nieprzestrzeganie zasad tzw. czynnika ludzkiego jest przyczyną ok. 80 % wypadków lotniczych.
Błąd ludzki może powodować powstanie niezgodności, może być przyczyną niewykrycia niezgodności ale może być też przyczyną niedoskonałości systemu.
W zasadzie „drążąc głęboko” możemy dojść do wniosku że błąd ludzki jest źródłem większości problemów: awarii maszyn (niewłaściwa obsługa), błędów w konstrukcji (brak wiedzy, umiejętności), itd.
W lotnictwie została zdefinowana metoda oceny nazwana SHELL od pierwszych liter:
Software – oprogramowanie
Hardware – maszyny/narzedzia
Environment – otoczenie
Liveware – człowiek + normy wydajnościowe
Parszywa dwunastka to nie film
Kolejnym systemowym podejściem jest tzw. Dirty Dozen:
1.Brak komunikacji – błędy i zakłócenia w obiegu informacji
2.Rutyna-pewność wynikająca z długotrwałej praktyki
3.Brak wiedzy – brak jasności lub pewności zrozumienia czegoś
4.Roztargnienie – spowodowane np. przez odciągnięcie uwagi,
5.Brak współpracy w zespole
6.Zmęczenie
7.Brak zasobów – brak narzędzi, materiałów, nieaktualna dokumentacja, niewłaściwe warunki pracy
8.Presja – spowodowana naciskiem przełożonych lub współpracowników, brakiem czasu
9.Brak asertywności – brak umiejętności odmówienia wykonania zadania
10.Stres – zdenerwowanie wywołane np.: presją czasu, nową metodyką, zmianą zakresu zadań
11.Nieostrożność – błędna ocena możliwych konsekwencji działania
12.Ułatwienia – przyjmowanie przez większość osób odstępstw od instrukcji jako standardów ułatwiających pracę
HERCA
FIAT przechodząc reorganizację w roku 2005 rozpoczął wdrażanie systemu World Class Manufacturing (WCM), którego integralną częścią jest People Development wraz z metodą HERCA składającą się z pięciu etapów, które określane są jako:
1.część zerowa – przygotowawcza,
2.droga uczenia człowieka – TWTTP (The Way to Teach People),
3.zdefiniowanie kategorii błędów oraz środków zaradczych,
4.okres obserwacji Follow Up,
5.powtórne TWTTP
